太陽能路燈行業再“爆雷”，電池背後深藏秘密

近年來,太陽能快速發展並且普及到各個領域,很大程度得益於太陽能電池和儲能成本的下降。太陽能電池作為太陽能產品的重要組成部分,其成本的降低,推動著太陽能產業的迅速發展。從我國太青海太陽能路燈">陽能路燈產業整體發展態勢來看,有機構預計到2020年全行業產量預計在2025萬盞左右。到2020年太陽能路燈市場容量將達600億元。

同樣隨著新能源汽車的發展,鋰電池技術越趨成熟、成本下降,從而使得鋰電池在太陽能路燈上應用變為可能。鋰電池相對於鉛酸或膠體電池相比,具有更多優勢。由於鋰電池的能量密度大,所以同等容量下體積變的更小,這樣使得電池和燈具的集成變為可能,同時也給設計提供了更多的想象空間,讓太陽能路燈變的更富有美感,讓運輸安裝維護變的更為簡單;更重要的是鋰電池相對於鉛酸或膠體電池來說,循環壽命更長,這樣也使太陽能路燈壽命變的更久,這對光伏照明而言無疑是個利好消息。

本來在鄉村振興計劃、四好農村路等國家政策引導下,太陽能路燈應該有更好的發展;但隨著新能源汽車電池使用年限問題,有好多電池被淘汰,在國家政策法規不規範及梯次利用技術運用不成熟的情況下,很多廠家為了能處理掉這些電池,就低價處理,甚至按噸甩賣,這樣價格就極低,有的成本可能是正常電池的1/5-1/10不等。這些電池到底還能用多久?賣家心理沒有底。所以這些產品本身是沒有質保的,且因為很多是現金交易,交易完成以後更是沒有保障。

這些被淘汰的電池都去了哪裏?當作何用?據了解,很多被淘汰的電池正是流入了太陽能路燈行業,這就給本來就缺乏標準的太陽能路燈市場又加了一把火,導致行業更參差不齊,價格、品質差距更大。不僅如此,有些廠家甚至公然宣稱汽車淘汰下來的電池壽命還可以達到15年,質保5年。小編也是納悶:淘汰下來的電池賣家給的質保不敢有任何承諾,且隻能現金交易的,這些太陽能路燈廠家何來的底氣說能使用15年?

由於這種風氣在這個行業蔓延速度之快,確實超乎想象,似乎一夜之間,會讓大家覺得太陽能路燈就應該用這樣的電池,所以小編為了弄清楚正常電池和淘汰電池到底有什麽差別,特地結合一些電池供應商做了行業調查,得到一些數據,並通過數據和分析讓大家明白這中間的秘密。

從關鍵技術角度上分析

梯次利用是什麽?舉個例子,例如將電池用在新能源汽車上,電池充滿電是*的能量,使用一段時間後,電池容量會衰減,從汽車上衰減下來的電池,電池容量從80%-20%的區間可以做梯次利用,如應用在低速車、電動三輪車、充電站儲能等方麵。國家也推行這種方式,但是梯次利用也不能隨便應用,梯次利用的核心是需要對原生產品進行一些列複雜的檢測和分析,科學的判斷其生命周期價值以及可再使用性,從而設計出符合該產品的梯度等級和應用領域。

此外,梯次利用需要進行嚴格檢測流程,在《車用鋰動力電池回收利用餘能檢測》中,規定退役鋰動力電池的作業程序應具備嚴格檢測流程和高安全性的要求來進行。但是目前梯次利用的關鍵技術還不夠成熟,一些技術難點還未解決。梯次利用的關鍵技術在於兩個:一是離散整合技術,不同電池的pack技術不同,拆解完需要對不同的單體電池根據電池模組的性能、太陽能路燈壽命等進行整合;二是全生命周期追溯技術:通過BMS提供的SOC、SOH、SOP技術指標進行估算。